从汽车到物理AI：小鹏集团算力革命背后的技术深潜与战略重构

2025年4月2日，广州小鹏科技园。MONAM03上市37分钟，大定突破1万辆。这个数字背后藏着一条不易察觉的技术暗线——2026款MONAM03首次将1500TOPS有效算力带入2万美元级别市场。

这不是一次常规的年度改款。UltraSE版本搭载两颗自研图灵AI芯片，满血版第二代VLA物理世界大模型上车；Max版本750TOPS有效算力，第三季度开启第二代VLA蒸馏版推送。发布会现场，何小鹏直言这套算力“超过了市场上很多搭载智能辅助驾驶的车型，包括很多50万级的旗舰车型”。

算力下放的技术逻辑：芯片自研与成本摊薄

理解这次突破，需要回到一条被低估的时间线。小鹏2025年研发投入95亿元，其中AI相关投入45亿元；2026年AI研发预算预计增至70亿元。这笔投入的回报链条很清晰：芯片自研→算法自研→全车型统一部署→单车成本摊薄→高配下放低价格区间。

MONA产品负责人杨光透露过一个关键产品决策：UltraSE版本原本不在规划内。项目组认为Max版本已经足够好，SE版本芯片成本过高，不打算做。直到某次测试中，车辆在小巷里完成复杂场景穿梭，项目组连夜汇报何小鹏，最终决定将SE版本加入产品序列。

这个决策背后是典型的技术大迭代周期。用户认知与产品认知的同步巨变，使得“够用”的标准在研发过程中被快速刷新。项目组在开发周期中途推倒原有产品定义，是高强度AI研发投入带来的常态。

战略边界划定：放弃10万以内市场的深层逻辑

何小鹏在群访中明确表态：“做便宜、低利润的车没有价值。小鹏在汽车领域不去碰10万以内人民币的车，有规模，但我们认为价值太小了。”这个表述指向一个核心结论：硬件规模≠技术护城河，低毛利整车业务无法承载AI研发的高投入循环。

2025年MONAM03销量17.53万辆，占小鹏总销量超40%。但面对零跑B01、比亚迪秦PLUSEV等竞品的围剿，小鹏选择升级配置而非降价应对。何小鹏透露2026款单车利润比2025款“好非常多”，背后是规模效应、模块化平台、芯片自研与运营质量提升的综合作用。

从商业模型角度，何小鹏坦陈汽车在硬件产业中“不是特别好的商业模型”。这句话的潜台词是：单一整车业务的天花板已清晰可见，突破路径在于技术变现与高毛利业务的第二曲线构建。

组织重构：更名背后的十年战略分野

发布会前一天，小鹏汽车正式更名为“小鹏集团”。这是首家更名的造车新势力。外界调侃“为何改的是汽车而不是小鹏”，何小鹏的回应指向更深的战略判断：“过去10年小鹏的核心业务是汽车，但未来10年是新能源叠加智能体的新10年。”

这一判断直接影响了小鹏的业务版图重构。目前小鹏集团已从智能电动汽车延伸至飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON、Robotaxi等多元方向。2026年被定义为物理AI应用全面量产元年：第二代VLA已于3月推送，Robotaxi独立业务部已成立，人形机器人全链条量产基地开工建设。

关于自动驾驶的长期判断也在改变。何小鹏说：“以前我认为L5十年都不可能，现在我觉得十年内真的有可能实现L5。”机器人时代的加速到来，正在重塑这家公司的技术信仰与投入节奏。